中国式分享经济

让我们一起分享吧：汽车、公寓、电动工具都可以拿出来分享。易趣(eBay)、优步(Uber)、Airbnb等公司都已发现，世界各地有数千万人一方面希望停止浪费利用率不高的资产，另一方面又愿意浪费大把时间探索如何将这些资产与陌生人分享。
那么，这种风靡一时的商业模型在中国应该无望流行起来吧？毛泽东不是已经永久地毁掉“共享经济”这个概念了吗？中国内地任何年龄在25岁以上的人，都曾有过很多与共用公寓、汽车和电动工具有关的经历：这曾被称为共产主义。
此外还有另一个障碍：绝大多数中国人仍在咂摸拥有平生头一辆车或头一套房的喜悦。他们凭什么会想要与另一个人分享自己的车或房呢？这个陌生人可能会在刮伤车的表面（或房子的墙壁），将车身（或墙壁）撞出凹痕，或者将车（或房子）烧毁，更不用说在车内（或房子里）抽烟、吃东西、或者进行其他不值得言说的活动。
这种资产共享在世界其他地区之所以吸引人，是因为它是一种有趣的赚钱方式，而这个因素也促使这种模式在中国愈发流行起来（赚钱在中国从古至今都流行）。
中国惹人注目的炫富形象比较不显眼的另一面，是一种由来已久、根深蒂固的爱好——节俭，而这种爱好正是“分享经济”茁壮发展所必需的土壤。节俭的本能使中国老年人愿意排好几个小时的队，仅仅为了买到价格便宜几分钱的鸡蛋；也正是这种本能，促使他们拥有奥迪(Audi)轿车的下一辈仔细研究，如何能利用凹凸租车(ATzuche)等个人对个人汽车分享服务出租他们的豪华轿车，赚点外快。
本月早些时候，咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)发表了一份报告，预测未来五年中国汽车分享市场将以每年80%的速度增长。这主要受益于移动互联网接入在中国国内的大范围普及，以及中国地方政府愿意向合乘者提供免费停车区等给力政策优惠。
到目前为止，中国的分享经济看起来和国外的并不太一样。欧洲出租车司机恨之入骨的叫车应用优步目前也已进入中国市场，但因未获中国政府批准，该应用不能用于招揽私家车。这家公司只能将乘车人与现有汽车租赁公司的车源联系起来——部分受此影响，该公司的车源现已落下城区最贵用车服务的恶名。
优步表示，价格并不能决定一切。该公司的上海总经理王晓峰(Davis Wang)称，这跟买咖啡很像：你只用花费微不足道的1元人民币就能买到一杯速溶咖啡——或者你可以花费60元人民币在喜来登酒店(Sheraton)喝咖啡。星巴克(Starbucks)令人赞叹地证明了，将一种中国人甚至并不真正想要的东西（咖啡）以远高于实际价值的价格卖出去是可能的，只要将品牌重新包装成一种西方奢侈品就行了。目前尚不明朗的是，优步是否能像星巴克包装咖啡豆那样包装汽车里程。
大陆个人对个人的汽车分享市场也与其海外原型不太一样：例如，凹凸租车主要试图将想要驾驶豪车（但承担不起买车费用）的人与豪车的所有者联系起来，后者希望让自己的奥迪或者路虎(Land Rover)跑起来、赚取收益。这无疑和环保主义者们为一辆共用的甲壳虫(Beetle)轿车安排分时段使用权不太一样。
Govi He是凹凸租车上典型的汽车分享者：他是个有钱人，拥有一辆光洁无瑕的新型路虎揽胜极光(Range Rover Evoque)运动型多用途车(SUV)。这一车型在中国的售价可高达100万元人民币。他经常出差，并表示，如果他使用凹凸租车的服务，在自己外出时将车租给别人驾驶，他就能省下在机场停车的费用。
等一下：孔子不是曾说，“逝者如斯夫，不舍昼夜”吗？怎么可能值得费那个麻烦：不仅要和交易的另一方会面并交付车钥匙，还要处理保险文件，以及如果租车人毁坏汽车所造成的不能使用损失(loss of use)。Govi He计划借助凹凸租车的看门人服务来处理所有这些问题。让我们等到这辆路虎出了几次事故以后再来回访Govi He，看看他是否仍对凹凸租车的服务充满信心吧。
即使是凹凸租车的创始人陈韦予也表示，自己的家人不敢尝试汽车分享。她说，人们像爱自己的“另一个老婆”一样爱自己的车——如果有其他选择的话，没有人愿意把自己的车拿出来分享。
但中国别无选择：中国有1亿人有驾驶证但没有属于自己的汽车，上汽车牌照的费用可能足够在其他地方买一辆新车，此外还有严重的交通堵塞和环境污染问题。毛泽东没能让共享经济有效运转起来，但或许凹凸租车可以，方法就是：以中国特色的方式分享。
译者/马拉